Category: архитектура

carribean

Dufour 425 Grand Large

Пока впечатления живы - поделюсь. Фото добавлю позже.

Будучи в Хорватии на регате, получил письмо от дружественного чартерного агентства "Альпарус" - горит яхта, на две недели в марине Саливоли, что рядом с Пьомбино, в Италии. Тосканский архипелаг давно привлекал меня как новая акватория, виза в паспорте уже была, пара заинтересованных клиентов - тоже. Агентство сказало, что выбиралась яхта "для себя", а их вкусу я доверяю.

Удачно было еще и то, что лодка была 6-местной, что при длине в 42 фута позволяло надеяться, что она будет просторнее типичных круизеров этой длины, расчитанных на 8 человек. Так что долго я не думал, перекинул письмо в свою рассылку, и уже через три дня в Москве состоялась передача денег за аренду яхты.

Опущу длинную историю формирования остального экипажа, а также маршрутов, которыми разные члены команды добирались до пункта старта, а расскажу о самой лодке: Dufour 425 Grand Large. Помимо "хозяйской" конфигурации (большая носовая каюта с отдельным гальюном) плюс две кормовых, одна из которых сопряжена с еще одним гальюном) о яхте было известен только год выпуска - 2010. Опыта эксплуатации лодок этой марки у меня до сих пор не было, так что любопытство просто таки бурлило в крови.

Может быть поэтому первое впечатление было несколько обескураживающим. Сразу бросилось в
глаза, насколько "ушатанной" оказалась лодка. Я видел яхты на Канарах, которые проделывают ежегодно маршрут на Балеары и обратно, вот они так амортизируются за 3-4 года, но уж никак не за полтора. Усталые веревки, поврежденные люки и иллюминаторы, несколько трещин в пластике, неработающие выключатели у лампочек и замки ящиков - не знаю, в общем, кто эту яхту брал в аренду и что с ней в процессе делал.

На воде, однако, лодка показала себя несколько интереснее. Фальшкиль с бульбой, складной пропеллер, грот со сквозными латами и погоном гика-шкота - и вот вам честные 90 градусов лавировочного угла, несколько неожиданно для круизной лодки с двумя гальюнами, холодильником и микроволновкой. Разгоняется хорошо (тут еще надо отметить, что лодка была со свежевымытым днищем), баланс держит отлично, идет 7 узлов не напрягаяясь и без лишнего крена, до 8 - в хороший ветер, ну и не в последнюю очередь - под мотором (Volvo) делает 6 узлов при 1800 оборотах, что было пару раз полезно в полный штиль.

Изнутри яхта по большей части толковая. "Хозяйская" конфигурация с большой носовой каютой с отдельным санузлом (унитаз плюс душевая кабина), хороший запас пресной воды и одновременно много места для вещей и в кормовых каютах тоже. Очень удобное штурманское место: просторное и комфортное, с хорошей подсветкой, много места для карт и лоций. Ремонтопригодность высокая, до всего можно удобно добраться. Высота подволоков везде - чуть более двух метров, спасибо, что подумали о рослых яхтсменах.

Что подкачало - так это детали. Люки и иллюминаторы задраиваются тяжело, из за этого, видимо, ломаются замки. В отлично работающем холодильнике нет морозилки (ну почему?), на панели инструментов нет индикации берегового питания.

Вообще к конструкторам лодки регулярно возникали самые глупые вопросы. Почему, например, люки в кормовых каютах открываются в стороны, а не вперед? Почему так по-дурацки устроена купальная площадка, что человек, выходящий из воды по лесенке, создает нагрузку на излом? Что стоило сделать вокруг фонаря на мачте рамку, не дающую фалу зацепиться за этот фонарь? Почему сэкономили на помпе для откачки воды из холодильника?

Или вот из серии и вашим, и нашим: штурвалы закреплены на узких стойках, поэтому с одной стороны банки в кокпите как бы получаются длиннее аж на 15 см, а с другой - места для приборов остается очень мало, и дисплей авторулевого находится позади штурвала, очень неудобно получать спицами по пальцам при попытках что-то настроить. Плюс с банок что-нибудь (то шкоты, то ноги) так и норовит просунуться в штурвал. Стол в кокпите красивый деревянный, но вот места для чартплоттера на нем не нашлось, приходится бегать в кают-компанию.

Моё резюме от двухнедельного круиза - смешанное. В расслабленный чартер - или при полном отсутствии альтернатив, или с хорошим дисконтом. А вот для алкорегаты, на мой взгляд, очень даже неплохой вариант. Во "взрослые" гонки конкретно эта лодка не годится - нет проводки под спинакер и спинакер-гика, а вот для мероприятий типа "Кабестана" на Кикладах, или для обучения курсантов - в самый раз: лодка дает возможность поиграть с настройками парусов в широком диапазоне, и в тоже время прощает грубые ошибки рулевого и триммера грота.