Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

carribean

Помощь клуба: выбираем соковыжмалку

У меня на кухне стоит цитрусовая соковыжималка Philips Cucina HR 2744/40. Она сделана в Словении, и вот уже скоро 11 лет, как она работает практически в ежедневном режиме, чем вызывает у меня мощный респект. Для сравнения, когда мы ездили гоняться на яхтах на Кипр и снимали апартаменты, мы купили аналогичного устройства соковыжималку неизвестного брэнда, чтобы баловать себя соком по утрам, и проработала она ровно неделю.

Никаких нареканий к моему прибору у меня нет: занимает минимум места на кухне, и каждое утро выполняет свою миссию, выжимая мне пару грейпфрутов. Затем я разбираю её на три пластиковые детали, которые просто ополаскиваются теплой водой. Ёмкость для сока раз в несколько дней я мою в посудомойке.



Одна проблема: от ежедневного употребления рабочий элемент практически стёрся, да и весь девайс за такое долгое время потерял товарный вид. Думаю тупо купить точно такую же, но готов в последний момент выслушать рекомендации френдов. Расскажите, какая соковыжималка стоит у вас дома, что вам в ней нравится, а что нет? Долго ли мыть, шумная ли и т.п.?

Спасибо!
carribean

Два слова за Marmaris Race Week



Не очень удобно писать тут, когда весь контекст в Фейсбуке, но я попробую.

Для начала о себе. У меня случился яхтенный кризис среднего возраста. Это когда понимаешь, что максимальная карьера, что светит в парусном спорте (без кавычек) — это гриндер, AKA "жопа с ручкой": час старательно давишь жопой борт, закрывая от встречной волны и ветра более ценных товарищей по команде, потом хватаешь лебедочную ручку, прыгаешь к лебедке, 30 секунд крутишь её так, будто бежишь 200-метровку на золотой значок ГТО, из последних сил заползаешь на противоположный борт и пытаешься там отдышаться до следующего поворота. И повторяешь процесс всю гонку, причём молча. Чтобы в этом ремесле стать востребованным, нужно будет пару лет провести в спортзале, но я и так этим собирался заняться, а тут сразу и цель, и готовая программа тренировок.

Теперь о регате. Однофамилец Григорий, AKA bidok, написал намедни:

"...не понимаю, как человек, который может себе позволить поехать на фастнет, к примеру, или на хейникен или на чм в сб20 (по уровню подготовки, знаниям, опыту прежде всего) едет в турцию осенью [...] Дело даже не в самоуважении, а в том что времени очень мало, а мир очень большой."

Оппонирует ему Федор Дружинин, AKA old_skipper, в том смысле, что Мармарис — это де-факто единственная гандикапная регата, где есть что делать любителям. Я к Фёдору присоединяюсь безоговорочно: поехать на Фастнет или там Copa del Rey — в наши дни нет проблем, только плати, причём деньги не колоссальные. Проблема начинается в тот момент, когда от олимпийского принципа "главное в парусном спорте — чтобы пиво было холодное, а женщины — горячие" захочется перейти к каким-то результатам, отличающимся от нуля в большую сторону. Сам Фёдор ездит на MIRW четвертый год, и в призах приехал первый раз, чем хорошо подкрепил свои аргументы.

У меня регатный опыт не сказать чтобы обширный (хотя может я и скромничаю). Но по моим ощущениям MIRW — действительно наиболее демократичное мероприятие, на которое имеет смысл ехать людям любого уровня подготовки. Это не Джиралья и не Паруса Сен-Тропе, стрелка понтометра не сдвинется с места, но с точки зрения гоночного опыта и чисто человеческого экспириенса — Мармарис от них как минимум не отстанет. На Джиралью или Копу стоит съездить разок, чтобы посмотреть на карбоновых красавцев типа RAN или газпромовские броненосцы, а на Мармарис — каждый год, чтобы понять своё место в этом блистательном мире парусных гонок. Потому что только в этом году русские имена начали появляться в призах оунерских (не чартерных) дивизионов IRC2-5, а если сравнивать чартерные дивизионы со стартующими одновременно оунерскими — то просто плакать хочется.

(Краткая справка, чтобы было понятно: все яхты-участницы MIRW делятся на 5 дивизионов согласно их гандикапному баллу, а потом каждый дивизион делится на две части: частные (оунерские, от "owner") лодки и чартерные, т.е. взятые в аренду. Даётся пять стартов, на каждый из которых выходит одновременно один чартерный и один оунерский, так что результаты в этих двух соседних дивизионах можно ставить рядом, получая общий зачёт для двух дивизионов IRC N + IRC Charter N. Архив подробных результатов по каждой гонке за последние три года доступен на сайте MIRW).

Поэтому, Гриша, я не шутил и не сарказмировал, говоря, что MIRW не достаёт пары-тройки J-boats в зачетной таблице. При их коэффициентах типа 1.08-1.09 им будет очень комфортно в IRC 2. Не то что Максиму Таранову на яхте "Новик" ебургской постройки, который с её баллом попал в в IRC1, где самая жесть и KERR 40 погоняет MAT 1245, и занял таки аж четвертое место. В остальных дивизионах рулят X-Yachts и Фёсты. Я бы хотел посмотреть на J-дрим-тим в этой заварушке. Может даже с борта, молча сжимая в зубах лебедочную рукоятку.

По крайней мере, всегда есть шансы проявить себя в конкурсе костюмов. А кебабы есть никто не заставляет.
carribean

Анонсы ближайших яхтенных маршрутов

Всем привет! Я, как обычно, регулярно забываю анонсировать яхтинги в уютненьткой, исправляюсь.

На самом деле мы с Вадимом приняли решение несколько сократить своё присутствие на традиционных маршрутах в пользу новых, поэтому если вы хотите пойти именно с ним или со мной - этот пост для вас.



Во-первых, осталась одна каюта на маршрут Тоскана-Эльба-Корсика с 14 по 21 июня, шкипер Вадим Журдан. Если вы любите бодрый сэйлинг, крены и фан - это ваш выбор, у Вадима скучно не бывает. Приспортивленный крейсер верфи Elan к такому отдыху как нельзя более приспособлен. Акватория в представлении не нуждается, а бонусом от меня лично - список гастрономических мест, обязательных к посещению на маршруте: лучшее мороженое Портоферрайо, лучшие устрицы Бастии, лучшая пиццерия Пьомбино, лучший семейный ресторан Марина Марчиано. Подробности по ссылке: http://stormcrew.ru/event/toskana-elba-corsika_La-vita-e-bella/



А во-вторых - новый маршрут по Греции, от Афин на юго-запад, с посещением Идры, Пороса и старого Эпидавроса. Капитан - ваш покорный слуга, а значит на борту будут царить нега и гедонизм, на берегу нас ждут самые не-туристические таверны со свежей рыбой и исследование различных древностей, включая Асклепион. Кому понравилось в Книдосе - понравится и тут. Желающие могут заночевать ещё на день в Афинах и отметиться на Акрополе и прочих достопримечательностях греческой столицы. Бонус: новенькая яхта верфи "Бавария" 2014 модельного года, сам в нетерпении посмотреть и потрогать, чем в этот раз порадовали немецкие судостроители.

Даты - 5-12 июля, одна каюта свободна и одна - под вопросом, плюс есть девочковое место для симпатичной матроски :) Отдельно буду рад видеть тех, кто со мной уже ходил. Программа круиза и подробности: http://stormcrew.ru/event/greece-saronics/
carribean

"Второй шкипер"

Не первый раз уже слышу это выражение. Друзья, запомните сами и расскажите всем знакомым: шкипер на яхте, как свежесть у осетрины, может быть только один — первый, он же последний.

Если вам надо набраться опыта перед самостоятельным выходом в море (например вы прошли двухнедельный интенсив, получили права, но очевидным образом не научились управлять яхтой, потому что это невозможно освоить за 2 недели), то у вас базово есть два варианта:

- для не очень уверенных в себе: должность старшего помощника, он же начальник второй вахты, если есть ночные/дальние переходы. Некоторый объём ответственности, некоторое количество часов under way/night watch, плюс возможность наблюдать за работой капитана и может быть договориться швартоваться при слабом ветре
- для более уверенных в себе: взять яхту в чартер самостоятельно плюс нанять капитана-наставника, который будет наблюдать за вами всю дорогу (начиная с момента аренды яхты), что-то подсказывать, рассказывать что-то, что вы пропустили или забыли из обучения. Полная ответственность за яхту и экипаж, полное погружение в процесс, но всё же старший товарищ рядом, который если что — вовремя скажет, что делать. Только не ждите, что он будет что-то делать за вас — это только повредит процессу обучения

Есть ещё промежуточный вариант капитана в составе флотилии с более опытными товарищами, но он всё же для тех, кто яхтой управлять уже умеет, то есть пару недель провёл на должности старпома.
carribean

Dufour 425 Grand Large

Пока впечатления живы - поделюсь. Фото добавлю позже.

Будучи в Хорватии на регате, получил письмо от дружественного чартерного агентства "Альпарус" - горит яхта, на две недели в марине Саливоли, что рядом с Пьомбино, в Италии. Тосканский архипелаг давно привлекал меня как новая акватория, виза в паспорте уже была, пара заинтересованных клиентов - тоже. Агентство сказало, что выбиралась яхта "для себя", а их вкусу я доверяю.

Удачно было еще и то, что лодка была 6-местной, что при длине в 42 фута позволяло надеяться, что она будет просторнее типичных круизеров этой длины, расчитанных на 8 человек. Так что долго я не думал, перекинул письмо в свою рассылку, и уже через три дня в Москве состоялась передача денег за аренду яхты.

Опущу длинную историю формирования остального экипажа, а также маршрутов, которыми разные члены команды добирались до пункта старта, а расскажу о самой лодке: Dufour 425 Grand Large. Помимо "хозяйской" конфигурации (большая носовая каюта с отдельным гальюном) плюс две кормовых, одна из которых сопряжена с еще одним гальюном) о яхте было известен только год выпуска - 2010. Опыта эксплуатации лодок этой марки у меня до сих пор не было, так что любопытство просто таки бурлило в крови.

Может быть поэтому первое впечатление было несколько обескураживающим. Сразу бросилось в
глаза, насколько "ушатанной" оказалась лодка. Я видел яхты на Канарах, которые проделывают ежегодно маршрут на Балеары и обратно, вот они так амортизируются за 3-4 года, но уж никак не за полтора. Усталые веревки, поврежденные люки и иллюминаторы, несколько трещин в пластике, неработающие выключатели у лампочек и замки ящиков - не знаю, в общем, кто эту яхту брал в аренду и что с ней в процессе делал.

На воде, однако, лодка показала себя несколько интереснее. Фальшкиль с бульбой, складной пропеллер, грот со сквозными латами и погоном гика-шкота - и вот вам честные 90 градусов лавировочного угла, несколько неожиданно для круизной лодки с двумя гальюнами, холодильником и микроволновкой. Разгоняется хорошо (тут еще надо отметить, что лодка была со свежевымытым днищем), баланс держит отлично, идет 7 узлов не напрягаяясь и без лишнего крена, до 8 - в хороший ветер, ну и не в последнюю очередь - под мотором (Volvo) делает 6 узлов при 1800 оборотах, что было пару раз полезно в полный штиль.

Изнутри яхта по большей части толковая. "Хозяйская" конфигурация с большой носовой каютой с отдельным санузлом (унитаз плюс душевая кабина), хороший запас пресной воды и одновременно много места для вещей и в кормовых каютах тоже. Очень удобное штурманское место: просторное и комфортное, с хорошей подсветкой, много места для карт и лоций. Ремонтопригодность высокая, до всего можно удобно добраться. Высота подволоков везде - чуть более двух метров, спасибо, что подумали о рослых яхтсменах.

Что подкачало - так это детали. Люки и иллюминаторы задраиваются тяжело, из за этого, видимо, ломаются замки. В отлично работающем холодильнике нет морозилки (ну почему?), на панели инструментов нет индикации берегового питания.

Вообще к конструкторам лодки регулярно возникали самые глупые вопросы. Почему, например, люки в кормовых каютах открываются в стороны, а не вперед? Почему так по-дурацки устроена купальная площадка, что человек, выходящий из воды по лесенке, создает нагрузку на излом? Что стоило сделать вокруг фонаря на мачте рамку, не дающую фалу зацепиться за этот фонарь? Почему сэкономили на помпе для откачки воды из холодильника?

Или вот из серии и вашим, и нашим: штурвалы закреплены на узких стойках, поэтому с одной стороны банки в кокпите как бы получаются длиннее аж на 15 см, а с другой - места для приборов остается очень мало, и дисплей авторулевого находится позади штурвала, очень неудобно получать спицами по пальцам при попытках что-то настроить. Плюс с банок что-нибудь (то шкоты, то ноги) так и норовит просунуться в штурвал. Стол в кокпите красивый деревянный, но вот места для чартплоттера на нем не нашлось, приходится бегать в кают-компанию.

Моё резюме от двухнедельного круиза - смешанное. В расслабленный чартер - или при полном отсутствии альтернатив, или с хорошим дисконтом. А вот для алкорегаты, на мой взгляд, очень даже неплохой вариант. Во "взрослые" гонки конкретно эта лодка не годится - нет проводки под спинакер и спинакер-гика, а вот для мероприятий типа "Кабестана" на Кикладах, или для обучения курсантов - в самый раз: лодка дает возможность поиграть с настройками парусов в широком диапазоне, и в тоже время прощает грубые ошибки рулевого и триммера грота.
carribean

Яхтинг: музыка

Пишу для своей лодки, но комментарии и возражения приветствуются со всех сторон.

* * *

Что за отдых без хорошего музона? Отстой, а не отдых, прямо скажем. Яхтенные особенности, впрочем, и тут вносят свои коррективы.

Обычно на лодках, да и в прокатных машинах, стоят магнитолы, понимающие MP3. Не стоит, однако, полагаться на это, а также на то, что эти магнитолы будут столь же умными, что и ваши собственные. Посему сборники MP3 пишем в наиболее понятном формате, типа 192 kbps CBR, имена файлов латиницей и без пробелов и т.п. И на всякий случай пишите на CD-R, а не CD-RW, были прецеденты.

Лично я сборники записываю двух видов: бодрые для сэйлинга/драйвинга и лиричные — для стоянок :) Почему именно сборники? Это тоже яхтенная специфика: на борту вы не одни, не всем вокруг может понравиться та или иная команда, так что лучше не искушать. Возьмите с собой самые любимые альбомы просто на CD, попробуем поставить, вдруг всем понравится. В Турции в позапрошлом году, например, отлично пошёл альбом каверов Nouvelle Vague (там, впрочем, был именно сборник разнообразных вещей в исполнении одной группы). Ну и будет запасной вариант на тот случай, если магнитола не понимает MP3. Кстати, если у кого есть FM-адаптер — прихватите с собой, это всё равно лучше, чем местные радиостанции.
carribean

Подсчитали — прослезились

О ценах в Норвегии. Про то, что такси ночью от Гардермоена до центра Осло плюс 9 кружек пива обошлись нам втроём в 200 евро — мы уже плакались. Но вообще то, что ценники у них всех в местных кронах — слегка расслабляет и сбивает с толку. Я вот сейчас посчитал, сколько стоит у них дизелёк, которым мы заправляли яхту. 14 крон за литр, ага. А в рублях, держитесь крепче, это выходит 65 рублей за литр или 16 250 рублей за полный бак яхты. С учётом того, что лодка на средних оборотах берет примерно литр топлива на милю — можно посчитать, сколько денег мы сэкономили парусными ходами.