Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

carribean

Милонга Porteña в Неаполе

Поскольку на поиск сначала инфы о милонге, а потом и самой милонги было потрачено довольно много времени и сил — сложу её сюда, кому-нибудь наверняка пригодится.



Итак, в январе 2016 года милонга проходила по вторникам и субботам в небогатом, но выглядящим безопасно райончике к западу от центра города, рядом с метро Cavalleggeri Aosta и одноименной ж/д станцией.

Вышел на неё я через Фейсбук, милонга там хорошо освещается, организатором выступает Scuola di tango Napoli. На этой страничке вы скорее всего найдёте анонсы предстоящих милонг. На страницах анонсов принято заказывать себе столики (Un tavolo per due/tre/quattro). Организатор милонги — живой и непосредственный Bruno Puzone, вы легко найдёте его в зале и он покажет ваш столик.

Начало зимой было объявлено на 22 часа, мы приехали к 23 и всё было в разгаре, протанцевали мы до 3 ночи, и оставили за собой довольно приличное количество танцующего народа. Возможно в другие сезоны жизнь устроена иначе.

Точный адрес — Via Diocleziano 109, но с улицы её фиг заметишь. Мы подумали, что всё происходит внутри отеля Cristina, но нам показали пальцем на серые решетчатые ворота во двор, с домофоном. Думаю, что можно договориться о парковке за этими воротами, что немаловажно, потому что найти в тех краях место для машины даже во вторник вечером оказалось делом не из лёгких, нам в итоге удалось встать в каком-то довольно стремном тупике у гаражей и железной дороги и идти пешком метров 500. Правда пока мы парковались — мимо проехала полицейская машина, что позволяет надеяться, что совсем уж нагло там тачки не бомбят.

За воротами надо пройти прямо, повернуть правее, дальше идти на звуки музыки :) Вход - 5 евро.

Зал замечательный: много столиков, пол - то ли ламинат, то ли паркетная доска, партнерше показался чуть скользким, мне было нормально. Есть 2 или 4 небольшие колонны, но трафику они не мешают. Большой бар с вином, коктейлями и прочими радостями, цены демократичные по неапольским меркам. Просторные раздевалки с туалетами, есть курилка, в зал оттуда не тянет. Есть кондиционеры, но зимой их не включали, было чуть жарковато. Думаю, что летом бывает комфортнее.

Публика тоже демократичная, кабесео никто особо не заморачивается, партнёры просто подходят и заглядывают в глаза партнершам :) Музыка поначалу показалась громкой, потом привыкли. Репертуар — примерно как на московских милонгах: Гардель, Канаро, д'Арьенцо, Тройло, была одна танда Пульезе, музыку встретили овациями, но танцевать мало кто стал :) Трафик был не самый плотный, пара легких столкновений, все извиняются, всё очень корректно. Средний возраст — около 35, по моим ощущениям, но были и дедушки за 60, вполне техничные, кстати. Большинство тангерос говорит по-английски, кто не очень — помогает себе руками :)

В общем, рекомендую: отличное место для танго-туризма между осмотром неаполитанских интересностей. Субботняя милонга прекрасно подойдёт в качестве завершения яхтенного круиза по Неаполитанскому заливу, если последнюю ночь с субботы на воскресенье экипаж решит провести в Неаполе в отеле на берегу.
carribean

Два слова за Marmaris Race Week



Не очень удобно писать тут, когда весь контекст в Фейсбуке, но я попробую.

Для начала о себе. У меня случился яхтенный кризис среднего возраста. Это когда понимаешь, что максимальная карьера, что светит в парусном спорте (без кавычек) — это гриндер, AKA "жопа с ручкой": час старательно давишь жопой борт, закрывая от встречной волны и ветра более ценных товарищей по команде, потом хватаешь лебедочную ручку, прыгаешь к лебедке, 30 секунд крутишь её так, будто бежишь 200-метровку на золотой значок ГТО, из последних сил заползаешь на противоположный борт и пытаешься там отдышаться до следующего поворота. И повторяешь процесс всю гонку, причём молча. Чтобы в этом ремесле стать востребованным, нужно будет пару лет провести в спортзале, но я и так этим собирался заняться, а тут сразу и цель, и готовая программа тренировок.

Теперь о регате. Однофамилец Григорий, AKA bidok, написал намедни:

"...не понимаю, как человек, который может себе позволить поехать на фастнет, к примеру, или на хейникен или на чм в сб20 (по уровню подготовки, знаниям, опыту прежде всего) едет в турцию осенью [...] Дело даже не в самоуважении, а в том что времени очень мало, а мир очень большой."

Оппонирует ему Федор Дружинин, AKA old_skipper, в том смысле, что Мармарис — это де-факто единственная гандикапная регата, где есть что делать любителям. Я к Фёдору присоединяюсь безоговорочно: поехать на Фастнет или там Copa del Rey — в наши дни нет проблем, только плати, причём деньги не колоссальные. Проблема начинается в тот момент, когда от олимпийского принципа "главное в парусном спорте — чтобы пиво было холодное, а женщины — горячие" захочется перейти к каким-то результатам, отличающимся от нуля в большую сторону. Сам Фёдор ездит на MIRW четвертый год, и в призах приехал первый раз, чем хорошо подкрепил свои аргументы.

У меня регатный опыт не сказать чтобы обширный (хотя может я и скромничаю). Но по моим ощущениям MIRW — действительно наиболее демократичное мероприятие, на которое имеет смысл ехать людям любого уровня подготовки. Это не Джиралья и не Паруса Сен-Тропе, стрелка понтометра не сдвинется с места, но с точки зрения гоночного опыта и чисто человеческого экспириенса — Мармарис от них как минимум не отстанет. На Джиралью или Копу стоит съездить разок, чтобы посмотреть на карбоновых красавцев типа RAN или газпромовские броненосцы, а на Мармарис — каждый год, чтобы понять своё место в этом блистательном мире парусных гонок. Потому что только в этом году русские имена начали появляться в призах оунерских (не чартерных) дивизионов IRC2-5, а если сравнивать чартерные дивизионы со стартующими одновременно оунерскими — то просто плакать хочется.

(Краткая справка, чтобы было понятно: все яхты-участницы MIRW делятся на 5 дивизионов согласно их гандикапному баллу, а потом каждый дивизион делится на две части: частные (оунерские, от "owner") лодки и чартерные, т.е. взятые в аренду. Даётся пять стартов, на каждый из которых выходит одновременно один чартерный и один оунерский, так что результаты в этих двух соседних дивизионах можно ставить рядом, получая общий зачёт для двух дивизионов IRC N + IRC Charter N. Архив подробных результатов по каждой гонке за последние три года доступен на сайте MIRW).

Поэтому, Гриша, я не шутил и не сарказмировал, говоря, что MIRW не достаёт пары-тройки J-boats в зачетной таблице. При их коэффициентах типа 1.08-1.09 им будет очень комфортно в IRC 2. Не то что Максиму Таранову на яхте "Новик" ебургской постройки, который с её баллом попал в в IRC1, где самая жесть и KERR 40 погоняет MAT 1245, и занял таки аж четвертое место. В остальных дивизионах рулят X-Yachts и Фёсты. Я бы хотел посмотреть на J-дрим-тим в этой заварушке. Может даже с борта, молча сжимая в зубах лебедочную рукоятку.

По крайней мере, всегда есть шансы проявить себя в конкурсе костюмов. А кебабы есть никто не заставляет.
carribean

Помощь клуба

Друзья, кто занимался приемом иностранцев/иногородних в Москве, можете посоветовать адееватную гостиницу или апартаменты в центре в пределах $100 за ночь?

Спасибо!
carribean

Географический арбитраж

Шопперам на заметку: Galaxy Note II в Париже стоит 529 евро, и на эту сумму, если вы вылетаете не более чем через 10 дней, в магазинах FNAC сразу дают Tax Free в размере 13%, надо только на вылете отсканировать в спецмашине и проштамповать бланк, и опустить его в почтовый ящик рядом. Итоговая цена получается примерно 18000 рублей, 7000 рублисов экономии по сравнению с Москвой. Аналогично Galaxy S III - 463 евро -> ~16000 против 21000.

Аналогичная история с парижской Sephora, там вообще экономия получается под 30 процентов.
carribean

Помощь клуба путешественников

А правду ли говорят, что годовой французский мультишенген с пометкой "court sejour circulation" позволяет посещать и карибские территории (конкретно Гваделупу) тоже? Мне это очень убедительно объяснили в визовом центре, но после серии факапов веры им осталось мало.
carribean

Внимание! Новый Год под парусом на Карибах!

Белоснежные пляжи, изумрудная вода, кокосовые пальмы, стройные туземки и мускулистые туземцы... Реклама "Баунти" в телевизоре? Нет, самая настоящая реальность!

Улететь из снежной вьюги в солнечный рай, провести десять дней на парусной яхте в Карибском море, путешествуя между тропическими островами, встретить Новый Год под пальмой вместо ёлки? Да, это возможно! :)

Наверное, это по карману только олигархам и миллионерам? Отнюдь! Отдых под парусом — традиционно доступен, и даже в такие горячие дни, как Новый Год, ещё можно успеть вписаться в приключение за разумные деньги.

А именно:

- комфортабельная 52-футовая яхта с вашим покорным слугой на должности капитана - 1400 евро на 10 дней
- авиабилеты Москва-Париж-Гваделупа-Париж-Москва - 1450 евро (58150 рублей)
- отель на 1 ночь перед яхтингом и на 3 ночи после - от 50 евро за ночь при двухместном размещении

Дополнительно: визы, питание, трансферы, экскурсии, рестораны, стоянки и топливо для яхты.

На сегодня осталось 2 свободных места.

Примерная программа:

Вылет из Москвы 25 декабря утренним рейсом Air France в Париж
Переезд из аэропорта Шарль де Голль в аэропорт Орли, регистрация на рейс на Гваделупу (5 часов на всё-про всё).
Прилет в Поинт-а-Питр, заселение в отели.

26 декабря - заселяемся на яхту.
27 декабря - выходим в море.

В программе морской части:

Гваделупа - карибская жемчужина Франции

До сих пор пребывающая в статусе заморской территории Франции, Гваделупа одним своим названием навевает картины одна гламурнее другой: кокосовые пальмы, тростниковые плантации, юные креолки, солнце и конечно морская вода непередаваемого сине-зеленого цвета. Этот чудесный остров вулканического происхождения окружен архипелагом более мелких островков со своей экосистемой, коралловыми рифами и их обитателями. Хотите увидеть охотящегося пеликана? А поймать тунца и тут же приготовить его на гриле? Тогда вам на Гваделупу.




Доминика - дикий остров, покрытый джунглями

Главным достоинством своего острова местные жители считают его девственную нетронутость: даже для того, чтобы построить взлетную полосу для небольших самолетов, они ждали подходящего лесного пожара :) Поэтому попадая сюда, вы автоматически оказываетесь в крупнейшем в мире ботаническом саду: кофе, какао, манго, ваниль и прочие экзотические плоды и фрукты просто растут вдоль дорог. Дружелюбные доминиканцы подплывают на своих лодках к стоящим на якоре яхтам и предлагают купить все эти, да и некоторые другие дары местной флоры :)




Антигуа - бывшая база британского флота

Говорят, что на Антигуа ровно 365 пляжей, по одному для каждого дня года, и что равных им по красоте нет на всех Карибах. Получив независимость от британской короны, он быстро стал туристическим раем, а также крупнейшим центром яхтинга Карибского бассейна. Здесь можно встретить мега-яхты всех российских олигархов, от Абрамовича до Потанина. В Английском порту в ноябре ежегодно проходит знаменитая выставка яхт, но и в другие дни там есть на что посмотреть.




На Антигуа мы остановимся на два дня, чтобы исследовать остров: Джолли Харбор, британские форты, доки Нельсона и его музей. Попробуем проверить на практике, правда ли песок на местных пляжах самый белый, а вода - самая красивая на Карибах. На Доминике - совершим экскурсию по острову, увидим места, где снимались "Пираты Карибского Моря", попробуем хлеб из корня тапиоки. На Гваделупе мы посетим город Деше с его дендрарием, острова Лес Сентс и Мари Галант с их коралловыми рифами. Мы также совершим четыре настоящих парусных перехода по океанским волнам с дующими с северо-востока пассатами, а на закуску пройдём в непосредственной близости от острова Монтсеррат с действующим на нём вулканом.



Возвращаемся в порт старта 4 января, ночуем на яхте, 5 января переезжаем в отели, и три дня исследуем Гваделупу на экскурсионных автобусах или прокатных машинах. Вылетаем в Париж во вторник, 8 января, в 8 вечера, прилетаем в среду в 10 утра, и вылетаем в Москву в 4 часа дня (6 часов на стыковку и заехать в Галери Лафайет за январскими скидками).

РЕШАЕМСЯ БЫСТРО: билеты Air France по низкой цене могут закончиться в любой момент. Рекомендую воспользоваться их сервисом "время на размышления", чтобы забронировать билеты на 3 дня за 630 рублей. Время принятия окончательного решения, сдачи денег и выкупа билетов - вторник, 23 октября. В исключительных случаях могу дать рассрочку максимум на 1000 евро максимум на 3 недели. Дедлайн получения виз - 11 декабря. Все документы на визы я вам приготовлю, процедуру получения расскажу. Желающим также куплю билеты.

Вариант перелета: Париж-Гваделупа-Париж за ~40000 рублей нашими рейсами плюс Москва-Париж-Москва любым другим перевозчиком и на любые даты с возможностью зависнуть в Париже на любой срок до или после яхтинга. В этом случае на вас бронь отеля в Париже и все риски самостоятельных перелетов, стыковок и т.д. Яхта уходит из точки старта 27 декабря не позднее 10 утра по местному времени, возвращается 4 января не позднее 18:00.

Перепосты, лайки, ссылки и прочие проявления вашей поддержки и одобрения моих проектов - как всегда бесценны, спасибо :)

NB: для тех, кто попал ко мне в блог впервые — ссылка на частые вопросы о яхтинге и ответы на них.

Collapse )
Если у вас остались вопросы — не стесняйтесь задать их мне по почте sergeax@gmail.com или по телефону +7 (916) 605-6244. Я на Фейсбуке: https://www.facebook.com/sergeax.
carribean

Тосканский архипелаг - мини-лоция

Сделаю выжимку из собственного опыта хождения тут, думаю многим будет полезно. Все это - про конец июня-начало июля, похожая картина наблюдалась и в августе прошлого года на Сардинии-Корсике, там, правда ветра преобладали другие, но картина дня та же.

Погода: большую часть времени дует стабильно 10-15 узлов днем, с северо-востока или с юго-востока, начинает около 10-12, к 18-20 стихает. Стоять на якоре ночью как правило очень спокойно даже в достаточно открытых бухтах, за редкими исключениями, когда не успевает успокоиться ветровая волна и может качать, выбирайте места с учетом того, что дуло днем.

Если все же придется стоять в ветренную ночь - выбирайте место под высоким берегом недалеко от него (3-4 высоты берега) - там будет заметно тише дуть, хотя качать будет также.

В трубе между материком и Эльбой - ускорение ветра в полтора-два раза, то есть при некоторой удаче можно словить и 30, но я больше 20 не видел. Аналогично у восточного берега Корсики при юго-востоке. Также туда могут прилетать аномалии с севера (от скалы Джиралья, где дует постоянно) или с юга (от пролива Бонифаччо). Сам, опять же, не сталкивался, но бывалые рассказывают про 40 узлевичей при прогнозе в 15, будьте бдительны.

Нередки целые дни полного штиля, рассчитывайте запасы топлива.

Везде в маринах есть вода и электричество (розетки двух стандартов, требуйте переходник!), везде отвечает 9 канал (и на заход в марину без вызова по рации смотрят очень косо!), почти везде НЕ отвечает 16 канал. Цены - в июне в основном в пределах 50 евро за 42 фута, в июле дорожает процентов на 30. Марины в основном частные, гостевых мест немного, в высокий сезон приходите пораньше. Везде муринги, почти везде топливо. Кстати на топливном причале после 8 вечера можно договориться ночевать под честное слово свалить до 7 утра.

Главный остров - конечно Эльба. На него один можно потратить целую неделю, мне кажется. Остальные острова - в той или иной степени заповедники, где стоять и вообще находиться либо нельзя в принципе, либо можно только в узких секторах. К первым относятся Монте-Кристо (увы!), Пианоза, Горгона и Джианнутти, ко вторым - Джилья и Капрайя. Впрочем на Капрайе на запреты регулярно забивают, может и на остальных получится встать. Ориентируйтесь на местных - если они стоят, то вставайте рядом.

Сам я был только на Капрайе, дважды - один раз в довольно открытой бухте западнее самого южного мыса (ориентир - дозорная башня), где закрыто от волны с юго-запада, другой - в совсем открытой бухте на юго-востоке, условно прикрытой от северного ветра (на самом деле он довольно хорошо выдувал всю ночь из лощины). И там, и там - каменистое дно с травой, выкладывайте 40 метров цепи на 10-12-метровой глубине, парусную лодку до 50 футов удержит. Чайки дем орут, но ночью затихают. Рыба непуганная, но ловить её - совсем уже наглость, чай заповедник. Хороший аэродром подскока на Корсику - 25 миль до Бастии.

На севере острова есть марина (как раз в разрешенном секторе), по слухам - дорогая (100 евро), плюс мертвые якоря на рейде, но не защищенные от северной волны.

Гуглокарта: http://goo.gl/maps/E6O1

На Эльбе я стоял на якоре в четырех местах:

1) Фетовайя, на юго-западной оконечности. Отлично защищена от северных ветров и на удивление хреново, несмотря на конфигурацию - от южных. Тоже удобная база для броска на Корсику - 30 миль от галфа до острого бакштага.

2) Порто Азурро - там есть небольшая марина, но она дорогая и мест там мало, вокруг нее - полдесятка мест для якорения, в зависимости от ветра и волны. Самое популярное - около самой марины, не советую туда вставать, там тесно и шумно. Лучше выберите бухту из нескольких вариантов к северо-востоку или юго-востоку (последний вариант выбрал я, там закрыто от южных ветров плюс большой камень закрывает от зыби). Песок с камушками, 10-12 метров, отлично держит якорь.

В марине есть топливный причал - предельно неудобный, в углу, заходить при малейшем ветерке - гемор.

3) Рейд Порто Феррайо - тоже много яхт и плюс постоянная волна от паромов. Вода грязновата, купаться неохота. Годится как убежище от шума самого Порто Феррайо, особенно Дарсены Медичи, где стоянка просто на городской набережной у дороги, спать в кокпите нереально. Песок, глубины 5-10 метров, надежнее не придумать. Рядом есть еще пара мест, но они хуже защищены от северной волны.

4) Пляж Виттиччио в 2 милях к западу по прямой от Порто Феррайо. Песок, 8-12 метров, очень тихо и много места. При северном ветре и волне выбирайте место севернее, за кривым мыском, он прикроет.

Марины Эльбы.

Порто Феррайо.

Обязателен к посещению. Чумовые стены, форты, резиденция Наполеона (закрыта на ремонт), масса интересного на берегу. Отличная марина Дарсена Медичи с мусорными контейнерами и WiFi (просят паспорт). Встретите на ресепшене сногсшибательную голубоглазую блондинку с короткой стрижкой - передавайте привет :) Цена в июне - 50 евро плюс отдельно оплачивается вода и электричество, но смешных денег - 2 евро типа. Из минусов - туалет и душ платные, в подвале здания мэрии, довольно неблизко, и работают по 4 часа утром и после обеда. Хинт: бесплатные туалеты есть в археологической зоне на дальней оконечности порта, работают до полуночи :)

Ночью довольно шумно, возможно имеет смысл прийти утром (скажем с Виттиччио или из Марины Марчиано), погулять по городу и до 6 вечера уйти на якорь на рейд, денег возьмут существенно меньше. Супермаркет довольно посредственный и недешевый. Отличный магазин SLAM на набережной.

Марина Марчиано

Любимое место, без балды. Очень чистая марина, с удобным гостевым понтоном, два муринга, вода-электричество, чертовски любезный персонал, души-туалеты, а на берегу и вовсе идиллия - вечерний променад, народ в платьях, мишленовский ресторан, с виду больше похожий на крымскую закусочную. За 25 евро вас (6-8 чел.) отвезут на такси-минибасе к станции канатной дороги, за 18, кажется, евро с человека - поднимут наверх и спустят вниз, и сама канатка, и виды с вершины - чумовые и не поддаются описанию. Не пропустите! Телефон такси и режим работы канатки (сиеста с 13:30) - уточняйте или в капитанерии, или в туристик инфо на променаде. Дорого - стоянка 80 евро в июле. Супермаркет есть, но так себе. Утром (6-7) на рыбацком причале есть шансы прикупить свежей рыбки. Есть топливный причал, но стремный - мелко.

Про Порто Азурро я писал в якорных стоянках. Есть еще Марина ди Кампо, туда не заходил.

На Корсике:

в Бастии две марины, порт Тога на севере города и Порто Векьо в центре. Вторая шумнее, но престижнее и дороже, и как туда вставать - непонятно (радио молчит вообще), плюс заходит южная зыбь. Первый - отлично защищен, стоит разумных денег (50 евро в июне), заход с виду стремный, но на самом деле безопасный даже в боковой ветер - стена закрывает. Без приглашения по радио не заходить! (выезжает лодка встречать) При входе - топливо (чуть дешевле, чем в Италии). Много кафешек с интернетом, пара лавок с мелочами для ремонта. В 100 метрах - хороший супермаркет (почему-то называется Casino). Рекомендую выбор французских вин и шампанского. До центра города - пешком 15 минут, там форты, площадь перед крепостью, сады, старый город с улочками и церквами. Есть прокат авто, если есть пара дней - можно покататься по острову. Прямо при входе в марину - пляж для страждущих моря.

К югу от старого города - потенциальная якорная стоянка, но при южном ветре и особенно волне - адская болтанка, категорически не рекомендую. При северном - романтично.

На материке:

Марина Саливоли: очень уютная, тихая, внутри ресторанчик и мини-магаз, в примерно 900 метрах (правда в горку) - огромный супермаркет. Мы брали там телегу, везли все на ней к лодке, а потом ее возвращали. В общем рекомендую для бункеровки на материке. Цена стоянки в июне - 45 евро. Есть пара магазинов яхтенных мелочей. На входе - удобный топливный причал. Заход помечен желтыми буйками, к пляжу не ходите, там мелко.

В 5 милях к северу - отличная якорная стоянка, закрытая от южного ветра и волны, пляж Баратти. Там же могут приехать на тузике и предложить швартовку на палы за деньги - нафиг не нужно, песчаное дно, очень пологое, масса места для очень надежной якорной стоянки. На берегу ресторан, пляж с шезлонгами и прокатом катамаранов (как педальных, так и парусных), где-то там же - этрускианское кладбище, говорят интересное.

Вот как-то так. Что забыл - спрашивайте. Извините за сумбур, пишу из походных условий.
carribean

Dufour 425 Grand Large

Пока впечатления живы - поделюсь. Фото добавлю позже.

Будучи в Хорватии на регате, получил письмо от дружественного чартерного агентства "Альпарус" - горит яхта, на две недели в марине Саливоли, что рядом с Пьомбино, в Италии. Тосканский архипелаг давно привлекал меня как новая акватория, виза в паспорте уже была, пара заинтересованных клиентов - тоже. Агентство сказало, что выбиралась яхта "для себя", а их вкусу я доверяю.

Удачно было еще и то, что лодка была 6-местной, что при длине в 42 фута позволяло надеяться, что она будет просторнее типичных круизеров этой длины, расчитанных на 8 человек. Так что долго я не думал, перекинул письмо в свою рассылку, и уже через три дня в Москве состоялась передача денег за аренду яхты.

Опущу длинную историю формирования остального экипажа, а также маршрутов, которыми разные члены команды добирались до пункта старта, а расскажу о самой лодке: Dufour 425 Grand Large. Помимо "хозяйской" конфигурации (большая носовая каюта с отдельным гальюном) плюс две кормовых, одна из которых сопряжена с еще одним гальюном) о яхте было известен только год выпуска - 2010. Опыта эксплуатации лодок этой марки у меня до сих пор не было, так что любопытство просто таки бурлило в крови.

Может быть поэтому первое впечатление было несколько обескураживающим. Сразу бросилось в
глаза, насколько "ушатанной" оказалась лодка. Я видел яхты на Канарах, которые проделывают ежегодно маршрут на Балеары и обратно, вот они так амортизируются за 3-4 года, но уж никак не за полтора. Усталые веревки, поврежденные люки и иллюминаторы, несколько трещин в пластике, неработающие выключатели у лампочек и замки ящиков - не знаю, в общем, кто эту яхту брал в аренду и что с ней в процессе делал.

На воде, однако, лодка показала себя несколько интереснее. Фальшкиль с бульбой, складной пропеллер, грот со сквозными латами и погоном гика-шкота - и вот вам честные 90 градусов лавировочного угла, несколько неожиданно для круизной лодки с двумя гальюнами, холодильником и микроволновкой. Разгоняется хорошо (тут еще надо отметить, что лодка была со свежевымытым днищем), баланс держит отлично, идет 7 узлов не напрягаяясь и без лишнего крена, до 8 - в хороший ветер, ну и не в последнюю очередь - под мотором (Volvo) делает 6 узлов при 1800 оборотах, что было пару раз полезно в полный штиль.

Изнутри яхта по большей части толковая. "Хозяйская" конфигурация с большой носовой каютой с отдельным санузлом (унитаз плюс душевая кабина), хороший запас пресной воды и одновременно много места для вещей и в кормовых каютах тоже. Очень удобное штурманское место: просторное и комфортное, с хорошей подсветкой, много места для карт и лоций. Ремонтопригодность высокая, до всего можно удобно добраться. Высота подволоков везде - чуть более двух метров, спасибо, что подумали о рослых яхтсменах.

Что подкачало - так это детали. Люки и иллюминаторы задраиваются тяжело, из за этого, видимо, ломаются замки. В отлично работающем холодильнике нет морозилки (ну почему?), на панели инструментов нет индикации берегового питания.

Вообще к конструкторам лодки регулярно возникали самые глупые вопросы. Почему, например, люки в кормовых каютах открываются в стороны, а не вперед? Почему так по-дурацки устроена купальная площадка, что человек, выходящий из воды по лесенке, создает нагрузку на излом? Что стоило сделать вокруг фонаря на мачте рамку, не дающую фалу зацепиться за этот фонарь? Почему сэкономили на помпе для откачки воды из холодильника?

Или вот из серии и вашим, и нашим: штурвалы закреплены на узких стойках, поэтому с одной стороны банки в кокпите как бы получаются длиннее аж на 15 см, а с другой - места для приборов остается очень мало, и дисплей авторулевого находится позади штурвала, очень неудобно получать спицами по пальцам при попытках что-то настроить. Плюс с банок что-нибудь (то шкоты, то ноги) так и норовит просунуться в штурвал. Стол в кокпите красивый деревянный, но вот места для чартплоттера на нем не нашлось, приходится бегать в кают-компанию.

Моё резюме от двухнедельного круиза - смешанное. В расслабленный чартер - или при полном отсутствии альтернатив, или с хорошим дисконтом. А вот для алкорегаты, на мой взгляд, очень даже неплохой вариант. Во "взрослые" гонки конкретно эта лодка не годится - нет проводки под спинакер и спинакер-гика, а вот для мероприятий типа "Кабестана" на Кикладах, или для обучения курсантов - в самый раз: лодка дает возможность поиграть с настройками парусов в широком диапазоне, и в тоже время прощает грубые ошибки рулевого и триммера грота.
carribean

Дорогая моя столица

Сейчас будут сопли и мат вперемешку, я предупредил.

Блять, долбаный мегаполис в вечной мерзлоте! Ну какого ж хуя местные торгаши — такие жадные уёбки? Почему, вашу мать, гель для душа, который по всей Европе стоит 20 евро, в этом адовом котле стоит 30? Почему шампанское за 30 евро тут стоит 50 (апдейт: 70!)? Почему здесь ВСЁ так? Почему я перед каждой поездкой за рубежи своей несчастной родины пишу себе километровые списки "что купить в два раза дешевле", а потом не могу закрыть сумки и чемоданы?

Спасибо за внимание, вы прослушали уикендную истерику на тему "почему у меня такой маленький доход".
carribean

В Норвегию под парусом!

Норвегия под парусомТак, жизненный поток делается все плотнее. Сперва Лёнчик нашёл в Ставангере алюминиевую Ovni 435 со спинакером в комплекте, а теперь оказывается, что наш старый приятель Ивар открыл новую базу на Лофотенах, в Свольвере. Короче, душа просит арктического яхтинга, прекрасных яхтсменок в термобелье с термокружевами, тресковой долбанины, китятины, гравлакса, виски с водой и льдом из горных ледников, фьордов с мидиями, полярных дней, полуночного солнца над горизонтом и нордических блондинок.

Давайте уже собираться. Предлагаю идти на 2 недели, с 16 или 23 июля. Маршрут: Тромсё-Лофотены-Тромсё, либо Лофотены-Тронхейм-Лофотены, либо Ставангер-Берген-Алезунд-Ставангер (обсуждается). Формат: разинув рот, глазеем на красоты Норвегии, растворяемся в спокойствии скал и фьордов, вкушаем местные деликатесы, делаем дневные остановки в городах и деревушках, гуляем по горам и лугам.

Прикидка ценника на человека: 800-1000 евро за две недели за место в каюте, 300-400 евро в судовую кассу (стоянки-топливо-продукты), 500-600 евро на береговые расходы (Норвегия - дорогая страна), 300 евро — моя зарплата, от300 до 500 евро — перелет и трансферы (например прямо сейчас у airBaltic есть билеты всего по 200 евро в Ставангер с прекрасными 9-часовыми дневными стыковками в Риге). Итого 2200-2800 евро на две недели "вообще всё включено".

Минимальный экипаж — 6 человек. Я организовываю всё, включая визы (Шенген). С собой — теплые вещи, двойной комплект носков, у кого есть — непромоканцы, у кого нет — лыжные куртки или теплые свитера плюс ветровки. Рекомендую иметь пару комплектов термобелья на случай совсем уж суровых холодов, но вообще там должно быть в эти даты от +12 до +20, самые стойкие могут даже искупаться.

Горизонт принятия решения — 15 декабря. График оплаты: 15 декабря - 50% за лодку (400-500 евро), февраль-март — авиабилеты (300-500 евро), 15 июня — оставшиеся 50% за лодку (400-500 евро), в день подъема на борт — судовая касса и моя зарплата (600-700 евро).

Если кто хочет пойти своей лодкой параллельно — милости прошу, вместе веселее. Ссылки и лайки, как всегда, приветствуются :)

NB: если кто хочет попрактиковаться в несении спинакера до похода — вам сюда: http://sergeax.livejournal.com/2399911.html