Category: спорт

carribean

Два слова за Marmaris Race Week



Не очень удобно писать тут, когда весь контекст в Фейсбуке, но я попробую.

Для начала о себе. У меня случился яхтенный кризис среднего возраста. Это когда понимаешь, что максимальная карьера, что светит в парусном спорте (без кавычек) — это гриндер, AKA "жопа с ручкой": час старательно давишь жопой борт, закрывая от встречной волны и ветра более ценных товарищей по команде, потом хватаешь лебедочную ручку, прыгаешь к лебедке, 30 секунд крутишь её так, будто бежишь 200-метровку на золотой значок ГТО, из последних сил заползаешь на противоположный борт и пытаешься там отдышаться до следующего поворота. И повторяешь процесс всю гонку, причём молча. Чтобы в этом ремесле стать востребованным, нужно будет пару лет провести в спортзале, но я и так этим собирался заняться, а тут сразу и цель, и готовая программа тренировок.

Теперь о регате. Однофамилец Григорий, AKA bidok, написал намедни:

"...не понимаю, как человек, который может себе позволить поехать на фастнет, к примеру, или на хейникен или на чм в сб20 (по уровню подготовки, знаниям, опыту прежде всего) едет в турцию осенью [...] Дело даже не в самоуважении, а в том что времени очень мало, а мир очень большой."

Оппонирует ему Федор Дружинин, AKA old_skipper, в том смысле, что Мармарис — это де-факто единственная гандикапная регата, где есть что делать любителям. Я к Фёдору присоединяюсь безоговорочно: поехать на Фастнет или там Copa del Rey — в наши дни нет проблем, только плати, причём деньги не колоссальные. Проблема начинается в тот момент, когда от олимпийского принципа "главное в парусном спорте — чтобы пиво было холодное, а женщины — горячие" захочется перейти к каким-то результатам, отличающимся от нуля в большую сторону. Сам Фёдор ездит на MIRW четвертый год, и в призах приехал первый раз, чем хорошо подкрепил свои аргументы.

У меня регатный опыт не сказать чтобы обширный (хотя может я и скромничаю). Но по моим ощущениям MIRW — действительно наиболее демократичное мероприятие, на которое имеет смысл ехать людям любого уровня подготовки. Это не Джиралья и не Паруса Сен-Тропе, стрелка понтометра не сдвинется с места, но с точки зрения гоночного опыта и чисто человеческого экспириенса — Мармарис от них как минимум не отстанет. На Джиралью или Копу стоит съездить разок, чтобы посмотреть на карбоновых красавцев типа RAN или газпромовские броненосцы, а на Мармарис — каждый год, чтобы понять своё место в этом блистательном мире парусных гонок. Потому что только в этом году русские имена начали появляться в призах оунерских (не чартерных) дивизионов IRC2-5, а если сравнивать чартерные дивизионы со стартующими одновременно оунерскими — то просто плакать хочется.

(Краткая справка, чтобы было понятно: все яхты-участницы MIRW делятся на 5 дивизионов согласно их гандикапному баллу, а потом каждый дивизион делится на две части: частные (оунерские, от "owner") лодки и чартерные, т.е. взятые в аренду. Даётся пять стартов, на каждый из которых выходит одновременно один чартерный и один оунерский, так что результаты в этих двух соседних дивизионах можно ставить рядом, получая общий зачёт для двух дивизионов IRC N + IRC Charter N. Архив подробных результатов по каждой гонке за последние три года доступен на сайте MIRW).

Поэтому, Гриша, я не шутил и не сарказмировал, говоря, что MIRW не достаёт пары-тройки J-boats в зачетной таблице. При их коэффициентах типа 1.08-1.09 им будет очень комфортно в IRC 2. Не то что Максиму Таранову на яхте "Новик" ебургской постройки, который с её баллом попал в в IRC1, где самая жесть и KERR 40 погоняет MAT 1245, и занял таки аж четвертое место. В остальных дивизионах рулят X-Yachts и Фёсты. Я бы хотел посмотреть на J-дрим-тим в этой заварушке. Может даже с борта, молча сжимая в зубах лебедочную рукоятку.

По крайней мере, всегда есть шансы проявить себя в конкурсе костюмов. А кебабы есть никто не заставляет.